أكد الدكتور حسن مهدي، أستاذ هندسة الطرق والنقل بجامعة عين شمس، أن منظومة إدارة حركة القطارات تعتمد على أبراج الإشارات والتوجيه وغرف التحكم المركزية، وليس على التواصل المباشر بين سا...
اقرأ من المصدر
المصري اليوم
أكد الدكتور حسن مهدي، أستاذ هندسة الطرق والنقل بجامعة عين شمس، أن منظومة إدارة حركة القطارات تعتمد على أبراج الإشارات والتوجيه وغرف التحكم المركزية، وليس على التواصل المباشر بين سائقي القطارات، موضحًا أن تطوير السكك الحديدية يتضمن تحديث نظم الإشارات وتحويلها إلى أنظمة إلكترونية آلية تضمن مزيدًا من الأمان في حركة القطارات.
دور نظام «Blocking» في منع تصادم القطارات
وأوضح مهدي، خلال مداخلة هاتفية مع الإعلامية لميس الحديدي، ببرنامج «الصورة» المذاع عبر قناة «النهار»، أن منظومة الإشارات من المفترض أن تصدر أمرًا آليًا بمنع اقتراب أي قطار من الخلف بمجرد توقف قطار آخر على المسار نفسه، وهو الإجراء المعروف باسم نظام «Blocking».
وأشار إلى أن التحقيق في حادث قطاري العياط يجب أن يركز على معرفة ما إذا كان نظام الحظر قد جرى تفعيله بالفعل، وما إذا كان التحذير قد وصل إلى القطار رقم 134 في الوقت المناسب، أم أن الإشارة وصلت متأخرة بعد أن أصبحت مسافة التوقف غير كافية لتفادي الاصطدام.
غرفة التحكم المركزية تحت الاختبار
وأضاف أستاذ هندسة الطرق والنقل أن غرفة المراقبة المركزية موجودة بالفعل، وأن منظومة الإدارة المميكنة يفترض أن تتولى متابعة حركة القطارات وإصدار التعليمات اللازمة بصورة فورية.
ولفت إلى ضرورة التحقق مما إذا كان توقف القطار رقم 2010 المتجه إلى أسوان قد نُقل لحظيًا إلى برج التحكم، وما إذا كانت هذه المعلومات قد وصلت إلى القطار القادم من الخلف في التوقيت المناسب، بما يسمح لسائقه باتخاذ الإجراء اللازم.
4 احتمالات وراء حادث قطاري العياط
وطرح مهدي عدة احتمالات قد تفسر وقوع الحادث، أولها وجود خلل في نظام الإشارات، وثانيها توقف القطار رقم 2010 نتيجة عطل مفاجئ أو استخدام أحد الأشخاص بلف الطوارئ.
أما الاحتمال الثالث، فيتمثل في صدور أمر بالتوقف للقطار القادم من الخلف، لكنه لم يمتثل له، أو وصول التحذير متأخرًا بما لم يسمح للسائق بالتوقف قبل الاصطدام.
وأضاف أن الاحتمال الرابع يتمثل في أن يكون السائق قد شاهد إشارة التوقف، لكنه اعتقد بوجود خطأ في الإشارة وأن المسار مفتوح أمامه، فواصل السير دون الالتزام بها.
ما السؤال الأهم في تحقيقات حادث العياط؟
وشدد أستاذ هندسة الطرق والنقل على أن التحقيقات مطالبة بالكشف أولًا عن سبب توقف القطار رقم 2010 على الخط الرئيسي القاهرة - أسوان، ثم تحديد مدى استجابة منظومة الإشارات الإلكترونية لهذا التوقف.
وأكد أهمية معرفة ما إذا كان أمر الحظر قد صدر في الوقت المناسب، وما إذا كان سائق القطار رقم 134 قد تلقى التحذير وتمكن من الاستجابة له، أم أن الإشارة لم تصله أو وصلت بعد فوات فرصة تفادي التصادم، مشيرًا إلى أن الإجابة عن هذه التساؤلات ستساعد في تحديد الأسباب الحقيقية للحادث والمسؤوليات المرتبطة به.
