إطار مستعمل بسعر مغر.. هل تكسب صفقة أم خطرا على الطريق؟

مع تصاعد التوترات الجيوسياسية المتلاحقة في المنطقة، والارتفاع القياسي في تكاليف الشحن وسلاسل الإمداد العالمية، تلقت أسواق قطع غيار السيارات ضربات متتالية. وكانت الإطارات، وهي نقطة التماس الوحيدة بين هيكل السيارة المعدني ورصيف الأسفلت، في مقدمة السلع التي طالتها موجات الغلاء الحاد.

فلم تعد عملية شراء إطار جديد لسيارتك مجرد خطوة صيانة دورية عابرة، بل أصبحت قرارا ماليا يحتاج إلى حسابات دقيقة، وأمام هذا الواقع الضاغط، انتشرت ظاهرة الإقبال على شراء الإطارات المستعملة كبديل اقتصادي. لكن، هل يعد شراء إطار مستعمل توفيرا ذكيا لمالك السيارة؟ أم أنه مجرد مجازفة غير محسوبة النتائج قد تنهي رحلة على الطريق بفاجعة؟

قصص مقترحة

يستعرض هذا التقرير أبعاد هذه الظاهرة؛ ففي مقابل التوفير المادي المباشر الذي يغري المستهلك، يكشف عن المخاطر الجسيمة والعيوب الخفية التي تتربص بالسلامة المرورية، ما يحول هذه الصفقة الاقتصادية إلى مغامرة محفوفة بالمخاطر وغير محسومة النتائج على الطرقات.

بورصة الأسواق وقفزات الأسعار

في مصر، تكشف بيانات الحركة التجارية داخل محلات الإطارات عن تباين صارخ وضع السائقين أمام خيارات صعبة. فقد سجلت أسعار الإطارات الجديدة قفزات غير مسبوقة، حيث تبدأ أسعار الفئات الاقتصادية من نحو ألفي جنيه (نحو 42 دولاراً) للقطعة الواحدة، بينما تخطت الإطارات الفاخرة المخصصة للسيارات الرياضية أو الحديثة حاجز 14 ألف جنيه (نحو 292 دولاراً) للقطعة الواحدة.

هذا الفارق الرهيب يفسر السر وراء الانتعاش غير المسبوق لسوق الإطارات المستعملة التي تعرض بأسعار تتراوح إجمالا بين ٧٠٠ جنيه (نحو 14 دولاراً) وألف جنيه (نحو 21 دولاراً) للقطعة، مقابل الإطارات المتهالكة التي تنخفض أسعارها لتتراوح بين ٣٠٠ جنيه (نحو 6 دولارات) و٥٠٠ جنيه (نحو 10 دولارات).

وداخل سوق الإطارات، تضيع الحدود بين الصفقة الناجحة والخديعة الكاملة. ويقول إسلام جودة، صاحب محلات إسلام للإطارات والبطاريات بالقاهرة، إن كلمة مستعمل تعني نوعين لا يتشابهان إطلاقا من الإطارات.

وأوضح في تصريحات للجزيرة نت أن النوع الأول يتمثل في الإطارات شبه الجديدة التي يكون سعرها مرتفعا نسبيا وتاريخ إنتاجها حديثا، وهو السر وراء إقبال بعض الفئات عليها عندما يقوم مالكو السيارات الجدد باستبدال إطارات المصنع فور تسلم السيارة بأخرى يابانية ذات ماركات عالمية، مما يجعلها إطارات صحية ووافية وقادرة على تحمل الحرارة والسرعات العالية.

وأضاف أن النوع الثاني يضم الإطارات المتهالكة ومنخفضة الجودة التي يتراوح سعرها بين 300 جنيه (نحو 6 دولارات) و500 جنيه (نحو 10 دولارات)، وهي إطارات عفى عليها الزمن عمليا وتقتصر على احتفاظها ببعض النقوش الظاهرية التي تخدع قائد السيارة معتقدا أنه يحقق توفيرا ماديا، بينما هو في الحقيقة يضع حياته على المحك، مشددا على ضرورة مراجعة حالة الإطار وتاريخ إنتاجه بدقة قبل إتمام الشراء.

وأوصى جودة -إذا اضطرتك الظروف لشراء إطار مستعمل- بضرورة اتباع قواعد دقيقة لحماية نفسك تبدأ بفك شفرة تاريخ الإنتاج المدون على جانب الإطار وتجنب أي إطار تجاوز عامين أو ٣ أعوام.

كما يجب التأكد من ألا يقل عمق النقشة المتبقي عن ٣ إلى ٤ ملليمترات لضمان تصريف المياه والتماسك الجيد. ويحتم الأمر إجراء فحص بصري دقيق للتأكد من خلو الإطار من التشققات والانتفاخات الجانبية الناتجة عن تمزق الخيوط الداخلية، فضلا عن التحقق من ظروف التخزين السليمة واشتراط الحصول على فاتورة وضمان مكتوب.

تحذيرات خليجية من قسوة المناخ

من جانبه، حذر المهندس جهاد البشير، مدير أحد مراكز الصيانة في قطر، مالكي السيارات من الانجرار خلف الإعلانات العشوائية للإطارات المستعملة، مؤكدا أن التعامل مع الإطارات المستعملة في الخليج يمثل خطرا حقيقيا لا يمكن التهاون فيه، خاصة في ظل المناخ الحار والرطب الذي يسرع من تدهور الإطارات.

وكشف في تصريحات للجزيرة نت أن الكثير من الإطارات المعروضة في بعض المحلات أو عبر منصات التواصل الاجتماعي تكون مجهولة التاريخ وظروف التخزين السابقة، وربما تعرضت لظروف أو حرارة أضعفت بنيتها الداخلية دون أن يظهر ذلك للعين المجردة.

وأوضح من واقع مشاهداته اليومية داخل ورش الصيانة أنهم يرون باستمرار حالات لإطارات تبدو بحالة ممتازة ظاهريا، لكنها تنفجر فجأة أثناء السير على السرعات العالية، مما يعرض حياة السائق والركاب ومستخدمي الطريق للخطر المباشر.

واختتم المهندس جهاد البشير بالتأكيد على أن التوفير الحقيقي لا يقاس بالفرق المادي المباشر لحظة الشراء، بل يقاس بمستوى الأمان والحماية على الطريق، مشددا على أن الاعتماد على إطارات جديدة مطابقة للمواصفات الخليجية والمحلية هو الاستثمار الحقيقي الوحيد الذي يقي تكاليف حوادث مميتة قد لا ينفع معها الندم.

المخاطر الفنية

وتشير المنظمة الدولية للمواصفات والمقاييس (ISO) -اللجنة الفنية للإطارات (ISO/TC 31)- إلى أن الإطار ليس مجرد قطعة مطاطية دائرية، بل هو نقطة الاتصال الوحيدة بين مركبة تزن أكثر من طن وبين الأسفلت.

وتؤكد أن أي خلل في عمق الإطار أو طبقاته الداخلية يؤدي إلى فقدان الثبات والسيطرة فورا عند أول مناورة مفاجئة، وزيادة مسافة الفرملة الاضطرارية، فضلا عن خطر الانفجار المباشر بسبب الارتفاع الحاد في حرارة الأسفلت صيفا.

كما نبهت الجمعية الأمريكية لاختبار المواد (ASTM International) -في دراسة حول معايير تدهور مطاط الإطارات- إلى أن الإطارات التي يتجاوز عمرها ٣ سنوات تبدأ بفقدان مرونتها وخصائصها الحيوية حتى لو بدا نقشها الخارجي سليما.

تبقى الإطارات خط الدفاع الأول والأخير بين هيكل المركبة وحرارة الأسفلت، إذ يتبين أن التوفير الحقيقي لا يقاس إطلاقا بالفرق المادي المباشر الذي يدفعه المالك لحظة شراء الإطار المستعمل، بل يقاس بمستوى الأمان والجاهزية التي يوفرها الإطار على الطريق عند اللحظة الحرجة.