محاولات خطف السفن قبالة الصومال ترتفع 5 أضعاف

مباشر: سجلت محاولات خطف السفن قبالة السواحل الصومالية ارتفاعًا حادًا خلال الربع الثالث من عام 2026، لتصل إلى خمسة أضعاف مستوياتها خلال الفترة نفسها من العامين السابقين، بالتزامن مع تزايد الاعتماد على العبور البحري بأجهزة تتبع مطفأة في مضيق هرمز، بحسب تقرير لشركة «ويندوارد» المتخصصة في معلومات الأمن البحري.

وذكر التقرير الفصلي للشركة، التي تتخذ من لندن وتل أبيب وواشنطن مقرات لها، أن محاولات خطف السفن بلغت خمس محاولات خلال الربع الثالث، مقابل محاولتين في الربع الثاني، وتركزت جميعها قبالة الصومال أو في خليج عدن.

وأوضح التقرير أن القراصنة تمكنوا من الاستيلاء على ثلاث سفن، أُفرج عن اثنتين منها دون تدخل أي تحالف بحري دولي؛ إذ حررت قوات تركية إحداهما، فيما توصل مالكو السفينة الثانية إلى اتفاق لإطلاق سراحها. ولا تزال سفينة ثالثة في قبضة القراصنة.

وفي المقابل، تمكنت سفينتان من صد الهجمات التي تعرضتا لها، إحداهما بمساعدة بحرية من عملية «أتالانتا» التابعة للاتحاد الأوروبي، والتي أُطلقت عام 2008 لمكافحة القرصنة وتهريب المخدرات والأسلحة.

عبور هرمز يتزايد

وفي مضيق هرمز، أشار التقرير إلى تضاعف حركة العبور منذ يوليو الماضي، إلا أن هذا التحسن لا يظهر بالكامل في بيانات نظام التعريف الآلي للسفن (AIS)، بسبب اعتماد عدد متزايد من السفن على قوافل ليلية ترافقها البحرية الأميركية عبر الممر الجنوبي في المياه العُمانية، مع إيقاف أجهزة التتبع الخاصة بها.

وارتفع متوسط عدد السفن العابرة يوميًا، وفق رصد هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية، من نحو 16 سفينة في أواخر يوليو إلى قرابة 31 سفينة في أواخر سبتمبر، لكنه لا يزال أقل بكثير من مستويات ما قبل الحرب، التي بلغت نحو 138 سفينة يوميًا.

في المقابل، تراجع متوسط العبور المرصود عبر نظام التعريف الآلي والأقمار الصناعية من 20 سفينة يوميًا إلى 13 سفينة.

وبحسب «ويندوارد»، شكلت السفن التي أطفأت أجهزة التتبع، والمعروفة باسم «القوافل المظلمة»، نحو 47% من حركة العبور في أغسطس، قبل ارتفاع النسبة إلى 52% في سبتمبر، ما يعني أن الاعتماد على بيانات نظام التعريف الآلي وحده قد لا يعكس سوى نصف حركة الملاحة الفعلية تقريبًا.

سفن تكشف هويتها لتجنب الاستهداف

وفي مضيق باب المندب، لجأت نحو ثلث السفن العابرة منذ يوليو إلى استخدام خانة الوجهة في نظام التعريف الآلي للإفصاح عن هويتها أو إجراءات الحماية المتخذة على متنها، بدلًا من تسجيل ميناء الوصول التالي، وفقًا للتقرير.

وشملت الرسائل التي بثتها السفن عبارات مثل «طاقم صيني بالكامل» و«لا صلة بإسرائيل» و«حراس مسلحون على متن السفينة»، في محاولة لتوضيح هويتها وتقليل احتمالات استهدافها أثناء عبور المضيق.

وأشار التقرير إلى ارتفاع حصة الرسائل التي تشير إلى وجود طاقم أو مالك صيني من 16% إلى 20% من إجمالي حركة العبور.

وفي الوقت نفسه، تراجع متوسط عدد السفن العابرة يوميًا في باب المندب من 44.1 سفينة قبل تهديدات الحوثيين للملاحة إلى 33.7 سفينة بعدها، مع انخفاض حركة عبور ناقلات النفط بنسبة 26%.

وتأتي هذه التطورات في ظل تفاهمات سابقة بين الصين وروسيا وجماعة الحوثي المدعومة من إيران؛ إذ أفادت «بلومبرغ» في مارس 2024 بالتوصل إلى تفاهم يقضي بعدم استهداف السفن الصينية والروسية في البحر الأحمر وخليج عدن، مقابل دعم سياسي محتمل للجماعة في المحافل الدولية، بما في ذلك مجلس الأمن الدولي.