كيف تبنى الدول فى 12 عامًا؟.. مصر نموذجًا «8»

لا ينكر إلا جاحد أو حاقد أو كاره لهذا الوطن ما شهدته منظومة النقل والطرق من تطوير وتحديث خلال الأعوام الأثنى عشر الماضية، شمل هذا التطوير وسائل وشبكات الطرق والكبارى والسكك الحديدية وأنفاق الجر الكهربائى والموانئ البحرية والبرية والجافة والمراكز اللوجيستية والنقل البحرى والنهرى لتكون بمثابة «شرايين التنمية» المستدامة لكل الدولة المصرية. بلغت التكلفة الإجمالية للتطوير ما يزيد على 2 تريليون جنيه، منها 530 مليار جنيه للطرق والكبارى و225 مليار جنيه للسكك الحديدية و1100 مليار جنيه للأنفاق والجر الكهربائى و129 مليار جنيه للموانئ البحرية و15 مليار جنيه للموانئ البرية والجافة والمناطق اللوجيستية و4 مليارات جنيه للنقل النهري، واشتمل المشروع القومى للطرق الذى وجه السيد الرئيس عبدالفتاح السيسى بتنفيذه على إنشاء وتنمية وتطوير وازدواج أكثر من 17 ألف كيلومتر من الطرق وما يقرب من ألف كوبرى ونفق لتحسين البنية التحتية وفتح آفاق جديدة للاستثمار. تم إنشاء الطريق الدائرى الأوسطى بطول 156كم، وطريق هضبة الجلالة بطول 117 كم، وطريق الداخلة – شرق العوينات بطول 275 كم، وطريق توشكى – شرق العوينات بطول 359 كم، وطريق سيوة – جغبوب بطول 90 كم، وبنى سويف/الزعفرانة بطول 158 كم، وتطوير الطريق الدائرى حول القاهرة الكبرى بطول 110كم، وطريق الصعيد الصحراوى الغربى وامتداده حتى أرقين بطول 1226 كم، وطريق وادى النطرون / العلمين بطول 135كم، وطريق السويس/ السخنة بطول 60 كم، وطريق المعاهدة «السويس/ الإسماعيلية» بطول 80 كم، والطريق الدولى الساحلى بطول 800 كم، وطريق القاهرة – الإسماعيلية – بورسعيد بطول 102 كم، ومحور30 يونيو فى المسافة من بوررسعيد وحتى طريق القاهرة / الإسماعيلية الصحراوى بطول 95 كم، وطرق أخرى كثيرة تربط المحافظات المختلفة ببعضها. كما تم التخطيط لإنشاء 1000 كوبرى ونفق بتكلفة 140 مليار جنيه ليصبح إجمالى الكبارى والأنفاق 2500، ولم تمتد يد التطوير والإنشاء إلى الطرق الرئيسية فقط بل امتدت لتصل إلى الطرق المحلية داخل المحافظات بطول 125 ألف كيلو متر. تم تشغيل المرحلة الأولى للأتوبيس الترددى السريع «BRT» على الطريق الدائري، وتعتبر شبكة BRT على الطريق الدائرى الأطول فى العالم بطول 106 كيلو مترات. شهدت السكك الحديدية تطويراً كبيراً شمل الوحدات المتحركة والبنية الأساسية ونظم الإشارات والورش الإنتاجية وتنمية العنصر البشرى بهدف رفع طاقة النقل وتعظيم نقل الركاب والبضائع على خطوط الشبكة ورفع معدلات الأمن والسلامة وتقليل معدل الانبعاثات الكربونية الناتجة عن النقل بالشاحنات حيث تم رفع طاقة نقل الركاب من 700ألف راكب فى اليوم عام 2014 إلى 1,5 مليون راكب فى اليوم عام 2026، كما تم إنشاء محطات جديدة وأهمها محطة قطارات الصعيد ببشتيل لحل مشكلة الازدحام بمحطة مصر برمسيس والمحطة الجديدة تقع على مساحة تعادل 4 أضعاف مساحة محطة رمسيس الحالية. قبل 2014 لم يكن هناك سوى خطين لمترو الأنفاق ومرحلة واحدة من الخط الثالث للمترو فتم الانتهاء من تنفيذ وافتتاح الخط الثالث للمترو بمراحله الأربعة، ومتبقية منه المرحلة الخامسة، وجار تنفيذ المرحلة الأولى من الخط الرابع للمترو بطول 19 كم و17 بإجمالى طول 51 كم، ويشمل 38 محطة. كما تم افتتاح المرحلتين الأولى والثانية من القطار الكهربائى الخفيف LRT، وجار استكمال تنفيذ المرحلتين الثالثة والرابعة ليصل إلى 105.5 كيلو، كما تم انشاء محطة عدلى منصور المركزية على مساحة 30 فداناً ويتم تبادل الخدمة بها بين 5 وسائل نقل وهى «القطار الكهربائى الخفيف LRT – الخط الثالث لمترو الأنفاق – خط سكة حديد القاهرة/ السويس» ومحطة السوبرجيت «أتوبيسات الأقاليم» والأتوبيس الترددى عدلى منصور/ مطار القاهرة، والأتوبيس الترددى عدلى منصور/ موقف الأقاليم، وتم تشغيل مونوريل شرق النيل وجار تنفيذ مونوريل غرب النيل، وفى الإسكندرية جار تنفيذ مشروع مترو أبو قير وإعادة تأهـيل ترام الرمل. قطاع النقل البحرى شهد تطويراً كبيراً فتم تنفيذ عدد من المشروعات العملاقة بتكلفة تجاوزت 129 مليار جنيه، كما شهد النقل النهرى طفرة فى عدة طرق ملاحية مثل طريق القاهرة / الإسكندرية، والقاهرة / أسوان، والقاهرة /دمياط، والقاهرة/ الإسماعيلية، و»أسوان/وادى حلفا / السودان»، واستبدال المعديات البدائية بـ 51 كوبرى عائماً، كما انتهت معاناة الموانئ البرية والجافة فى مصر فتم إعداد مخطط شامل لإنشاء 33 ميناء جافاً ومنطقة لوجيستية على مستوى الجمهورية. كل هذه الإحصائيات بالأرقام وردت ضمن فصول «كتاب الجمهورية» الصادر منذ أيام بعنوان»كيف تُبنى الدول؟ مصر نموذجاً».