طرح أول سيارة كهربائية مصرية ببروتوكول الشحن الصيني.. ماذا يعني ذلك؟

أعاد الكشف عن أول سيارة كهربائية مجمعة محليا في مصر، تعتمد على بروتوكول الشحن الصيني GB/T، فتح النقاش حول مستقبل هذا النظام في السوق المصري، خاصة في ظل تداول أنباء عن اتجاه الجهات المعنية إلى قصر الشحن السريع للسيارات الكهربائية على بروتوكول CCS2 الأوروبي.

وكان جهاز تنظيم مرفق الكهرباء وحماية المستهلك في مصر قد أصدر قرارا في أبريل 2025 بإلغاء بروتوكول الشحن الصيني المستخدم في محطات الشحن السريع للسيارات الكهربائية، وهو ما دفع آلاف مالكي السيارات الصينية المستوردة إلى استخدام محولات تتيح شحن سياراتهم عبر البروتوكول الأوروبي.

إلا أن السيارة الجديدة دونج فينج Mage الكهربائية، التي أعلنت شركة SN أوتوموتيف تقديمها رسميا، تكشف عن استمرار الاعتماد على بروتوكول الشحن الصيني في مصر، وهو ما يثير تساؤلات بشأن موقف محطات الشحن العامة من هذا النظام، ومدى توافق توجهات الدولة مع متطلبات السيارات الكهربائية الجديدة.

وتكتسب هذه الخطوة أهمية خاصة، كون السيارة الجديدة يتم تجميعها داخل مصنع النصر للسيارات، باعتبارها أول سيارة كهربائية تحمل شعار "صنع في مصر"، ما يجعل اعتمادها على بروتوكول GB/T مؤشرا مهما في النقاش الدائر حول مستقبل معايير الشحن في السوق المحلية.

ما هو بروتوكول الشحن الصيني GB/T؟

يعد GB/T أحد أبرز معايير شحن السيارات الكهربائية عالميا، وهو المعيار الوطني المعتمد في الصين لتنظيم عمليات الشحن، سواء باستخدام التيار المتردد AC للشحن البطيء أو التيار المستمر DC للشحن السريع.

وبدأ العمل بهذا المعيار رسميا عام 2011، قبل أن يخضع لعدة تحديثات لمواكبة التطور في تكنولوجيا البطاريات وتقنيات الشحن. وتعتمد عليه غالبية السيارات الكهربائية المصنعة للسوق الصينية، بما في ذلك السيارات التي تنتجها شركات عالمية داخل مصانعها في الصين.

ولا يقتصر GB/T على تصميم موصل الشحن وشكله، بل يمثل منظومة اتصال إلكترونية بين السيارة ومحطة الشحن، تتيح تبادل البيانات المتعلقة بدرجة حرارة البطارية وحالتها والجهد والتيار ومستوى الطاقة المسموح باستقباله، بما يضمن إجراء عملية الشحن وفقا للحدود الفنية الآمنة لكل سيارة.

ومن أبرز مميزات هذا النظام دعمه لقدرات شحن مرتفعة، إلى جانب قابليته للتطوير لمواكبة الأجيال الجديدة من السيارات والبطاريات.

لماذا أثار بروتوكول الشحن الصيني الجدل في مصر؟

يرتبط الجدل بما جرى تداوله بشأن اعتماد بروتوكول الشحن الأوروبي CCS2 حصريا في محطات الشحن السريع، وهو ما أثار مخاوف مالكي السيارات الصينية التي تعتمد على GB/T، خاصة المستوردة للاستخدام الشخصي.

وتتمثل أبرز هذه المخاوف في احتمال فقدان القدرة على استخدام محطات الشحن العامة، والاضطرار إلى الاعتماد على الشحن المنزلي أو شراء محولات تتيح التوافق مع البروتوكول الأوروبي، وهي محولات تصل أسعارها إلى عشرات الآلاف من الجنيهات.

لكن وزارة الصناعة كانت قد أصدرت بيانا في سبتمبر 2025 نفت فيه صدور أي قرار رسمي بإلغاء بروتوكول الشحن الصيني، مؤكدة أن ما جرى تداوله آنذاك ارتبط بمناقشات حول تأثير استيراد السيارات الكهربائية بمعايير شحن مختلفة على الصناعة المحلية واستقرار السوق وحقوق المستهلك.

وشددت الوزارة وقتها على أهمية العلاقات الصناعية والتجارية مع الصين، باعتبارها شريكا استراتيجيا لمصر في مجالات الصناعة والنقل.

ماذا يعني اعتماد دونج فينج Mege على GB/T؟

يمثل اعتماد سيارة دونج فينج Mage الكهربائية، المجمعة داخل مصنع النصر للسيارات، على بروتوكول GB/T تطورا مهما في هذا الملف، إذ يعكس استمرار استخدام المعيار الصيني ضمن خطط إنتاج السيارات الكهربائية محليا.

كما يضع الجهات المعنية أمام تحدي ضمان التوافق بين السيارات المنتجة محليا وشبكة محطات الشحن العامة، حتى لا يتحمل المستهلك تكاليف إضافية أو يواجه صعوبات في استخدام سيارته.

وتؤكد هذه الخطوة أيضا أهمية وضع سياسة واضحة ومستقرة لمعايير الشحن في مصر، تحقق التوازن بين متطلبات توحيد البنية التحتية، ودعم الصناعة المحلية، وحماية حقوق مالكي السيارات الكهربائية الحالية والراغبين في اقتنائها.

ومع تجاوز عدد السيارات الكهربائية في مصر 11.5 ألف مركبة، وفق تقديرات وردت في تصريحات سابقة لمتخصصين بالسوق، بينها نحو 8 آلاف سيارة صينية، تزداد أهمية التوافق بين بروتوكولات الشحن، خاصة مع التوسع المتوقع في الإنتاج المحلي والاستيراد.

وبالتالي، فإن طرح أول سيارة كهربائية مصرية تعتمد على بروتوكول الشحن الصيني لا يمثل مجرد اختيار فني خاص بالسيارة، بل يطرح تساؤلات أوسع حول مستقبل معايير الشحن في مصر، وما إذا كانت السوق ستتجه إلى اعتماد معيار واحد أم التعايش بين أكثر من نظام لتلبية احتياجات السيارات الكهربائية المختلفة.